Vision Automotriz- El SEAT Ibiza 2008 estará a la venta en México en Noviembre
Vision Automotriz/Por Roberto Pérez S.
La cuarta generación de este subcompacto llega con un aire fresco , joven y un concepto deportivo más fuerte y definido. Todo es completamente nuevo, desde el concepto de diseño “Arrow Design” de su musculosa carrocería, su atractivo y acogedor interior, hasta la plataforma, transmisiones y motores, con el claro objetivo de convertirlo en la referencia a seguir dentro de su categoría.
En la nueva generación del Ibiza, que se producirá exclusivamente en la planta de Martorell, se han aplicado las más modernas tecnologías en todas las fases de fabricación para conseguir un producto de gran calidad en un menor tiempo.
Por ejemplo, en la fase de diseño del nuevo Ibiza se han empleado modelos de estilo virtuales que han permitido analizar diferentes alternativas, todo ello con el objetivo de obtener unas mejores decisiones. De esta forma, se ha reducido el número de modelos de estilo físicos con un importante ahorro en tiempo y en gastos, pasando de ser una herramienta de decisión a una herramienta de comprobación.
A diferencia del desarrollo de la generación anterior, basada en dos fases de prototipos y de experimentación, en el del nuevo modelo la primera fase se ha sustituido por un desarrollo virtual de cada una de las grandes partes constitutivas del vehículo, utilizando herramientas asistidas por ordenador soportadas por herramientas de comprobación y simulaciones virtuales.
Entre el modelo anterior y el Ibiza 2008 se ha producido una importante reducción del tiempo de desarrollo desde la aprobación del proyecto hasta el inicio de la producción en serie. Se ha pasado de 37 a 23 meses, es decir, 14 meses menos debido a la utilización de herramientas virtuales, a la optimización de la fase de experimentación y al empleo de nuevos procesos de trabajo tanto internos como con los proveedores.
La principal consecuencia de este avance no sólo ha supuesto un ahorro en tiempo y gastos sino que ha repercutido directamente en un valor que SEAT aplica a todos sus modelos y que con el nuevo Ibiza ha llegado a la máxima expresión: la calidad.
Cuidando hasta el más mínimo detalle, tanto a nivel exterior como interior, en el nuevo Ibiza se pueden encontrar multitud de elementos con una precisión en el detalle exquisita como, por ejemplo, los acabados del salpicadero, el cuadro de instrumentos, los nuevos difusores de aire o la consola central, escenario en el que la radio de nueva creación incorpora conexión Bluetooth manejable a través de los nuevos mandos ubicados en la columna de dirección.
En el exterior, el nuevo concepto de diseño denominado “Arrow Design” que ha dado lugar a la utilización de trazos geométricos más simples y marcados. Un diseño que busca al mismo tiempo equilibrio, continuidad estética y homogeneidad, lo que se traduce en una imponente deportividad.
Por ejemplo, llama poderosamente la atención el frontal, el cual posee una línea mucho más agresiva debido a la nueva ubicación de los faros -que cautivan desde la primera mirada al apreciarse su atractivo diseño en forma de ojo- y de la rejilla del radiador. Ambos elementos forman un conjunto que se sitúa en una posición más baja, dando origen a un diseño en punta de flecha característico del nuevo coche.
En el diseño de este subcompacto hay un nuevo elemento de gran importancia que enfatiza el carácter deportivo del vehículo. Se trata de la marcada línea del hombro que sube sobre el arco de la rueda trasera para dar más fuerza a toda la zaga. Son unos hombros muy robustos que destacan visualmente sobre unos pasos de rueda de imponente apariencia.
En el nuevo Ibiza adquiere un especial protagonismo la “Línea Dinámica” que personaliza la silueta de los actuales modelos de SEAT. Frente a la de ellos, la suya es una marcada línea que se dibuja desde la puerta posterior sobre el lateral de la carrocería y los grupos ópticos traseros, creando una perfecta unión visual con la línea del maletero y que se contrapone con la que desde el frontal recorre las puertas en descenso para culminar en el centro del paso de rueda trasero.
Asimismo, el aire deportivo y el carácter indudablemente joven que rodea al nuevo Ibiza se enfatiza con la presencia de los retrovisores exteriores situados en las puertas por debajo de la línea de la ventanilla o la eficaz toma de aire ubicada en la parte inferior de la defensa. Los imponentes hombros de la zaga y los atractivos pasos de rueda completan el diseño del nuevo Ibiza, primer vehículo de serie creado por Luc Donckerwolke, Director de Diseño de SEAT.
Nueva plataforma
La nueva plataforma empleada en el Ibiza 2008 hace que la batalla del coche sea 7 milímetros más larga, influyendo también en el ancho de vías -30 mm mayor en el eje delantero y 33 mm en el eje trasero-, lo que ha supuesto la revisión de la columna de dirección, del subchasis delantero, de la barra estabilizadora, de los brazos transversales inferiores y de los silent-blocks de anclaje a la carrocería.
La mayor distancia entre ejes, junto al incremento del diámetro de rueda también han colaborado en la importante evolución del concepto “Chasis Ágil” característico de SEAT , que afecta al comportamiento de suspensiones, dirección y frenos.
Con todo ello, el nuevo modelo de SEAT ofrece unas mejores cualidades dinámicas y un mayor agrado de conducción, además de una mejor habitabilidad y practicidad. Además, el aumento en un 8% del volumen de la cajuela lo sitúa como líder de su segmento ofreciendo ahora un total de 292 litros (25 más que el Ibiza anterior).
Otro de los aspectos en los que se ha hecho especial hincapié es en la seguridad, llevando a cabo exigentes simulaciones virtuales y ensayos reales de choque, con más de dos millones de kilómetros realizados en pruebas de larga duración. La incorporación de serie del nuevo airbag cabeza-tórax refuerza sin duda los elementos de seguridad del nuevo Ibiza, al mismo tiempo que se ha reforzado la protección de los peatones con una nueva definición del capó y el parachoques delantero.
Por otra parte, el Ibiza 2008 ofrece de serie el ESP (control electrónico de estabilidad) -en algunos mercados como el de España y Alemania-, así como el denominado Hill Hold Control o asistente de ayuda en pendientes, por el cual el vehículo se mantiene parado en cuesta durante dos segundos al soltar el pedal del freno para accionar el acelerador. Además, ofrece la función de luz estática de giro (cornering) en los faros antiniebla, mejorando sustancialmente la visibilidad en giros a velocidades inferiores a 40 km/h.
Cabe destacar también como novedades respecto a la anterior versión la disponibilidad de faros Bi-xenon + AFS (Sistema de Faros Adaptativos), asistente de aparcamiento trasero, conexión Bluetooth integrada en la radio, o la preinstalación en la zona central del tablero de un sistema para ubicar navegadores portátiles.
Interior más amplio, atractivo y equipado
La cabina ha sido rediseñada en su totalidad, ahora no solo presume una imagen limpia y amigable, materiales de mayor calidad y suaves al tacto; un equipamiento de serie más abundante, así como una orientación de toda la instrumentación hacia el conductor para crear un ambiente deportivo en consonancia con el exterior del coche.
El tablero tiene un diseño totalmente nuevo, muy deportivo y que contiene un cuadro de instrumentos formado por dos grandes relojes circulares. Todo está orientado al conductor, ofreciendo una mayor ergonomía. En él destacan zonas con un tacto más blando que están disponibles en todos los modelos de la gama. Esas zonas, alejadas de las áreas de reflejos del parabrisas, permiten ofrecer una gama de colores más amplia que incluye tonos claros.
También existe un mayor número de componentes pintados en comparación con el modelo anterior, incluyendo tonos metalizados. Los nuevos difusores, también circulares, garantizan una óptima orientación del flujo de aire para conseguir un mejor confort climático en el interior.
La consola se compone, además de los mandos del climatizador, de las funciones de luces de emergencia, apertura/cierre de puertas, desconexión ESP, presión de neumáticos, control de asientos calefactables e indicador de desconexión del airbag del acompañante. También en la consola se han previsto tres portaobjetos, todos ellos adecuados para ubicar un cenicero.
El incremento de sus dimensiones se manifiesta en un mayor espacio y confort para los 5 pasajeros que es capaz de transportar, en especial en la parte posterior. Lo primero que llama la atención es la posición de conducción, más deportiva que en el modelo anterior al haberse rebajado en 22 milímetros la posición de la cadera en los asientos delanteros.
Por otra parte, la forma de los asientos delanteros responde a un diseño moderno y actual, con una mejora sustancial de la retención lateral, una geometría y una dureza optimizadas, fundas sin PVC, costuras en los laterales, dos bolsas en el respaldo y dos cajones opcionales debajo de sus banquetas.
Novedad en el nuevo Ibiza es el apoyabrazos central delantero, opcional en todas las versiones. Está forrado con tejido y contiene un útil espacio portaobjetos en su interior. Su posición y altura se han estudiado para optimizar el confort del conductor y puede plegarse hacia arriba 90 grados.
En cuanto a equipamiento, el nuevo Ibiza ofrece nuevos elementos de serie, como los Faros Bi-xenon con tecnología AFS (Sistema de Faros Adaptativos) por vez primera en el segmento, mejorando el sistema de iluminación del vehículo mediante dos funciones: Haz de luz direccionable y luz de conducción diurna.
La primera permite elevar considerablemente la visibilidad en las curvas, ya que el haz luminoso del vehículo gira en función del ángulo de giro del volante y de la velocidad, mientras que la segunda es una función de señalización que tiene como principal premisa reducir la siniestralidad de los peatones haciendo que el vehículo sea mucho más visible, situándose en el lado exterior de los faros.
El nuevo Ibiza también ofrece la función de luz estática de giro (cornering) en los faros antiniebla, que mejora notablemente la visibilidad en giros al encenderse las luces laterales a velocidades inferiores a 40 km/h. El sistema actúa al poner el intermitente o superar un cierto valor del ángulo de giro del volante, encendiéndose automáticamente la luz estática de giro del lado correspondiente.
Además, el nuevo SEAT Ibiza incluye la función Coming Home habitual en otros modelos de la marca, permitiendo un acceso cómodo a casa al encenderse las luces de cruce durante 30 segundos después de haber quitado la llave del contacto.
Mejores cualidades dinámicas
Cuatro son los factores que influyen de forma decisiva en la deportividad del nuevo SEAT Ibiza: la mayor anchura de vías, una mayor distancia entre ejes, el incremento del diámetro de las ruedas y la mejora sustancial del concepto “Chasis Ágil” que afecta a todos los elementos y sistemas anclados a él: suspensiones, dirección y frenos.
Todo ello conjuntado con la incorporación como equipamiento de serie del control electrónico de estabilidad (ESP) y del control de tracción (TCS), hace que la respuesta del nuevo SEAT Ibiza en cualquier situación sea extraordinaria.
El TCS es el encargado de actuar en la gestión del motor para evitar que las ruedas patinen cuando se acelera sobre superficies con poca adherencia. Por otro lado, el nuevo Ibiza cuenta también con la ayuda del EBA (Emergency Brake Assistance), que en caso de frenada de emergencia incrementa la presión aprovechando toda la capacidad del sistema.
La nueva anchura de las vías ha influido directamente en la necesidad de efectuar modificaciones en los dos ejes de las ruedas. En el delantero dicha anchura es 30 milímetros mayor, lo que ha supuesto la revisión de la caja de dirección, del subchasis delantero, de la barra estabilizadora, de los brazos transversales inferiores y de la articulación circular.
En el Ibiza anterior el subchasis delantero estaba compuesto por tres partes separadas, el cuerpo principal central y dos cuerpos auxiliares laterales. Ahora, en el nuevo Ibiza ese subchasis está formado por una sola pieza. De esta forma, permite tolerancias más pequeñas en el área de la fijación a la carrocería y en el de las traviesas inferiores, mejorando con ello la precisión cinemática.
El conjunto formado por la rótula y el brazo transversal ha desplazado el centro de la rueda cinco milímetros, dando lugar al incremento de la distancia entre ejes y permitiendo la utilización de ruedas con un 2% más de diámetro.
Los nuevos brazos transversales disponen de un diferente silent-block para su fijación al subchasis, lo que colabora en lograr un comportamiento más ágil del tren delantero. En el conjunto muelle/amortiguador, una nueva pletina corrige la posición y el guiado del muelle helicoidal mientras que las válvulas internas del amortiguador hidráulico mejoran el comportamiento en carretera y el confort de marcha.
En el eje trasero la principal diferencia atañe también a la mayor anchura de vías. Los 33 milímetros más han obligado a realizar una configuración diferente y a utilizar unos nuevos silent-blocks para su unión con la carrocería.
Como complemento a las adaptaciones efectuadas por la mayor anchura de vías y el nuevo posicionamiento de la bomba hidráulica, se han modificado las curvas características de asistencia del sistema de dirección EHPS (Electrically Powered Hydraulic Steering), logrando una mayor sensibilidad, la reducción de la saturación hidráulica de asistencia (catch up), la optimización del manejo (handling), la reducción del esfuerzo en el aparcamiento y una mayor diferenciación entre las características básica y deportiva.
Dos tarados distintos de chasis
La nueva generación del Ibiza presenta dos tarados diferentes de chasis, uno enfocado al confort y otro destinado a un comportamiento más deportivo. Las modificaciones afectan tanto a los ejes delantero y trasero como a la caja de dirección.
Así, las principales diferencias en el eje delantero se centran en el tarado de los amortiguadores, que presenta una compresión y extensión variable en función de la velocidad; el tarado de los muelles, en torno a un 25% más rígido que en la versión confort; y la barra estabilizadora, que aumenta su diámetro pasando de 18 mm a 19 mm en la versión deportiva.
Por su parte, en el eje posterior, el tarado del puente es un 15% más rígido y se modifican los silent-blocks de anclaje a la carrocería, que ofrecen un comportamiento más ágil y preciso. Finalmente, el software que regula la asistencia de la caja de dirección también varía, siendo más dura en la versión deportiva.
La seguridad ha jugado un papel fundamental en el desarrollo de este nuevo subcompacto, por lo que SEAT lo ha dotado de una estructura más rígida, pero a la vez liviana, así como de los último en equipamiento como bolsas de aire frontales, y laterales, cinturones de tres puntos, frenos de disco a las 4 ruedas, y un largo etcétera de sistemas electrónicas de ayuda a la conducción: ABS, TCS y ESP con EBA y control de presión de neumáticos. Sin embargo, falta por ver cuántos de estos elementos incorporará el modelo que se ofrezca en México.
Mecánica y tren motriz
Aunque la familia de motores aplicada al nuevo SEAT Ibiza se irá incrementando paulatinamente, la oferta inicial contempla cuatro propulsores diferentes, tres de gasolina y uno Diesel, todos ellos están asociados a transmisiones manuales de cinco velocidades y cumplen estrictamente las especificaciones de la normativa EU4 sobre emisiones.
La motorización de entrada de gasolina consta de un bloque de tres cilindros, con culata de cuatro válvulas por cilindro y alimentación por inyección multipunto, con 1.2 litros de desplazamiento. Desarrolla una potencia de 70 Hp y dispone de un par motor máximo de 112 Nm a 3,000 rpm. El motor intermedio de la gama de gasolina tiene cuatro cilindros y 1.4 litros, con culata de 16 válvulas e inyección multipunto. Alcanza una potencia de 85 Hp y dispone de un par motor máximo de 132 Nm a 3,800 rpm.
El más potente es un cuatro cilindros de 1.6 litros, también con 16 válvulas e inyección indirecta multipunto, que alcanza los 105 Hp y 153 Nm de par motor a 3,800 rpm. En lo referente a las transmisiones manuales de cinco velocidades a las que están asociados los cuatro motores del nuevo Ibiza hay que destacar el trabajo efectuado en ellas para que contribuyan a la optimización de sus consumos y emisiones.
Así, se han buscado las relaciones de cambio más adecuadas para, junto con la optimización de la gestión electrónica de los motores, obtener regímenes de funcionamiento de motor inferiores sin mermar las cualidades dinámicas del vehículo y conseguir la reducción de consumos y emisiones.
